شبیلتشنمتسیلانشاالناشالاتنسیبلنتشنلتشکتلکتشکلتکشملمشستلتشلشتسلمتسشلتست

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (0) | 0

باسلام

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (0) | 0

مزاياي چراغهاي نوع  LED نسبت به لامپهای معمولی                                                              

·         کاهش مصرف انرژي برق به ميزان بيش از 90%

·         کاهش هزينه هاي تعميرات ونگهداري

·         کاهش آلودگي هوا

·         افزايش ديد مناسب واز بين رفتن اثر فانتوم

·         افزايش سطح ايمني ترافيک وکاهش تصادفات

·         مجهز به سيستم هوشمند تنظيم شدت نور درشب وروز ((DIMING

·         امکان استفاده بهتر از  UPS هنگام قطع برق درتقاطع هاي مهم

·         عدم کاهش شدت نور LED ها دراثر تغييرات ونوسانات ولتاژ برق

·         ارتقاء کارآيي فانوسهاي راهنمايي

·         طول عمر زياد

- کاهش مصرف انرژي برق به ميزان بيش از 90 % :

   بطور متوسط يک فانوس راهنمايي 100 وات برق مصرف LED رنگ قرمز وزرد هر کدام 8 وات ، مي نمايد . درصورتيکه دريک فانوس رنگ سبز 12 وات برق مصرف مي نمايد که با ا حتساب زمان روشنايي براي هريک از رنگها ميانگين توان مصرف دريک فانوس ال اي دي درهررنگ نهايتا 10 وات مي باشد که نشاندهنده 90% کاهش مصرف انرژي برق مي باشدکه مصرف چراغهاي ال اي دي در شب به نصف کاهش مي يابد.
 

 -کاهش آلودگي هوا :

   نيروگاههاي برق همواره يکي از منابع آلودگي هوا به جهت توليد گازهاي CO2,SO2,NOX مي باشند .از آنجائيکه LED  کاهش بسزائي درمصرف انرژي برق دارد لذا استفاده از فانوس ال اي دي در جهت کاهش استفاده از فانوسهاي آلودگي هوا خواهد بود .
 

- افزايش سطح ايمني ترافيک وکاهش تصادفات :

نقص فني درعلائم راهنمايي و رانندگي همواره موجب بروز خطر وناامني وگاهاً تصادفات شديد وغير قابل جبران مي شود .يکي از موارد مهم نقص فني درعلائم راهنمايي ورانندگي لامپ سوخته وفانوس خاموش مي باشد هرچند هم که طول مدت زماني که يک لامپ سوخته تعويض ميگردد کوتاه باشد همين مدت کوتاه نيز دروضع ترافيک آن تقاطع تاثير نامطلوب گذارده وباعث  ايجاد بي نظمي ويا حتي تصادفات خطرناک ميگردد باتوجه به طول عمرزياد زياد چراغهاي اين مشکل حل وموجبات افزايش ايمني درترافيک پديدمي آيد.
 

 - افزايش ديد مناسب واز بين رفتن اثر فانتوم :

 انعکاس نورخورشيد از سطح سيستم نوري فانوس ( رفلکتور ولنز ) باعث بروز اثر فانتوم ميگردد .اثر فانتوم رانندگان را درتشخيص اينکه کداميک از چراغهاي سبز وزرد وقرمز روشن مي باشد دچار اشتباه مي نمايد وهمچنين موجب بروز اشکال دررنگ ديده شده لنز ميگردد .درفانوسهاي LED بدليل عدم وجود رفلکتور وبي رنگ بودن لنزها اثر فانتوم کاملا از بين ميرود.تصادفات بسياري که ساليانه بعلت عدم ديد مناسب رخ مي دهد علاوه برايجاد بي نظمي درترافيک صدمات جاني ومالي فراواني نيز بهمراه ميآورد اين نوع.فانوس   باتوجه به شدت نور زياد ونداشتن اثر فانتوم ميتواند باعث افزايش ديد وکاهش تصادفات شده در افزايش  ايمني ترافيک نقش بسزائي داشته باشد .


- کاهش هزينه هاي تعميرات ونگهداري :

 تعميرات ونگهداري همواره نيرو ،  وقت وهزينه هاي زيادي را براي سازمانها به همراه مي آورد .طول عمر متوسط يک لامپ ترافيکي حدوداً 6 ماه مي باشد . که اين امر همواره شرکتهاي کنترل ترافيک وشهرداريها را درگير مسئله تعويض لامپ سوخته نموده همچنين بعلت مسدود شدن چهارراه براي تعويض لامپ بي نظمي درترافيک نيز بوجود مي آيد لذا استفاده از فانوسهاي ال اي دي  با طول عمر مفيد حدود 5 سال کمک شاياني به رفع اين معضل مي نمايد.
 

 – سيستم هوشمند تنظيم نور در شب و روز (DIMING) :

شدت نور منتشره از فانوس ال اي دي مجهز به سيتم دايمينگ  ميتواند با کاهش شدت نور محيط بصورت خطي واتوماتيک کاهش يابدوباافزايش شدت نورمحيط افزايش يابد . وجود چنين قابليتي ميتواند تا 50% از مصرف انرژي برق درشب جلوگيري نمايد .همچنين با توجه به شدت نور ال اي دي ها   درشب وجود چنين سيستمي از آزارچشم رانندگان جلوگيري بعمل آورده از لحاظ ايمني براي رانندگاني که داراي شبکوري مي باشند بسيار مفيد خواهد بود.

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (0) | 0

 تعريف وعملكرد سيستمهاي كنترل چراغهاي راهنمايي

سيستم کنترل چراغهاي راهنمايي، سيستمي است براي بهينه سازي زمان‌بندي يک يا تعدادي از چراغهاي راهنمايي موجود در يک منطقه با هدف کاهش زمانهاي توقف و تاخير و يا افزايش سطح سرويس. اين سيستمها مي توانند بدون صرف هزينه‌هاي اقتصادي و زيست محيطي ناشي از انتخاب راه حلهاي ديگر، تراکم ترافيکي و پيامدهاي منفي ناشي از آن را تا حد زيادي برطرف نمايند زيرا يکي از موثرترين عناصر در شبکه خيابانها و ترافيک شهري، تقاطع است و نحوه کنترل اين تقاطع مي‌تواند تاثير بسزايي در کيفيت سرويس دهي معابر داشته باشد.با استفاده از اين سيستمها مي توان از به هدر رفتن زمان، سوخت و پولي که در اثر زمان بندي ضعيف و غير اصولي چراغها، تلف مي‌شوند جلوگيري نمود.

بررسيهاي به عمل آمده در مطالعات كشورهاي ديگرنشان مي دهند که در يک شبکه معابر داراي زمان بندي ضعيف، سوخت به هدر رفته بر اثر توقفهاي وسايل نقليه و تاخيرهاي بوجود آمده 40 درصد کل مصرف سوخت در شبکه را به خود اختصاص مي دهد.

انواع سيستمهاي كنترل چراغهاي راهنمايي

سيستمهاي کنترل چراغهاي راهنمايي بسيار متفاوت هستند و دامنه گوناگوني را شامل مي‌شوند از برنامه هاي پيش زمان بندي شده گرفته تا سيستمهاي کنترل تطبيقي که وظيفه ايجاد هماهنگي را در يک شبکه معابر بر عهده دارند .در يك ديدگاه كلي سيستمهاي كنترل چراغهاي راهنمايي را از نظر حوزه عملكرد مي توان به دو گروه منفرد (Isolated) و شبكه (Network) طبقه بندي كرد .

کنترل يک تقاطع منفرد:

در اين حالت يک چراغ راهنمايي به صورت پيش زمان بندي شده، تحريک پذير و يا تطبيقي عمل مي کند، بدون آنکه کوچکترين تاثيري در نحوه عملکرد ساير چراغها داشته باشد.

کنترل مرکزي (شبکه):

در اين حالت کليه چراغهاي راهنمايي موجود در يک شبکه تقاطعها با استفاده از يک برنامه از پيش تهيه شده به صورت off-line و يا يک استراتژي کنترل تطبيقي به صورت هماهنگ عمل مي کنند.

لازم به توضيح است در هنگامي كه هدف افزايش فرصت پيشروي (Progression Opportunity) و كاهش ميزان توقفها Number of Stops) (و تاثير وسائط نقليه در يك مسير باشد، ديگر كنترل تقاطعها بصورت منفرد و مجزا بهينه نيست و بايد زمان بندي تقاطعها را با يكديگر هماهنگ (Coordination) نمود.

از طرفي شيوه ها و انواع مختلفي از کنترل چراغهاي راهنمايي در سطوح مختلف وجود دارد ازيک تقاطع تنها با يک کنترل پيش زمان بندي شده گرفته تا يک شبکه کامل داراي يک سيستم تطبيقي. در اين قسمت اشاره اي به دونوع شيوه عملكرد خواهد شد.

روش پيش زمان بندي شده :

حجم عبوري وسائط نقليه كه مسيرهاي مختلف وارد تقاطع مي شوند در ساعات مختلف شبانه روز ، روزهاي هفته و فصل هاي سال تغيير مي كند بنابراين زمان بندي چراغهاي راهنمايي نيز متناسب با آن بايد تغيير نمايد. از آنجا كه در اين روش پارامترهاي طرحهاي زمان بندي و زمان اعمال آنها از قبل تعيين شده اند اصطـلاحـاً به آن روش پيـش زمان بنـدي شـده (Pre timed  Control) گفـته مي شود.

امروزه با پيشرفت تكنولوژي بويژه در زمينه الكترونيك و كامپيوتر مي توان به تعداد مورد نياز براي ساعات مختلف شبانه روز روزهاي عادي هفته ، فصول مختلف سال در روزهاي تعطيل و ويژه ، طرحهاي پيش بيني شده را در حافظه سيستم ذخيره نمود.

 روش هوشمند با بكارگيري سيستم هاي آشكارساز (Actuated Control)

در كنترل چراغهاي راهنـمايـي به روش پيـش زمـان بنـدي شده طـول پـريود كنـترل (Control Period) ، طول سيكل ، زمان سبز فازها و ترتيب آنها ثابت و برمبناي مقادير از قبل تعيين شده مي باشد. وضعيت موجود حجم عبوري وسائط نقليه دخالتي در تعيين زمان بندي ندارد.

اما در روش هوشمند با استفاده از سيستمهاي آشكارساز وسائط نقليه نظير حلقه هاي القائي ، ميزان عبور وسائط نقليه تشخيص داده شده وبراساس جريان لحظه اي ترافيك در هر سيكل ، طول فازها متناسب با حجم عبوري وسائط نقليه تغيير مي نمايد .

روش کنترل تطبيقي:

اين سيستمها در حال حاضر پيشرفته ترين و پيچيده ترين سيستمهاي کنترلي موجود هستند، سيستمهاي کنترل تطبيقي، بوسيله شناسگرها اطلاعات ترافيکي لحظه اي را دريافت نموده و با استفاده از يک کامپيوتر هميشه فعال، برنامه زمان بندي بهينه را تهيه و اجرا مي نمايد. در سيستمهاي کنترل تطبيقي نيازي به مجموعه اي از برنامه هاي زمان بندي نيست. به طور کلي مي‌توان گفت: "سيستمهاي کنترل تطبيقي از اطلاعات لحظه اي بدست آمده از دتکتورها براي بهينه سازي زمان بندي چراغهاي راهنمايي استفاده مي کنند." اين بدين معني است که چراغهاي راهنمايي مي توانند خود را با تراکم ، تصادفات، حوادث و يا رشد تقاضاي ترافيکي تطبيق دهند.

مزاياي بكارگيري سيستمهاي كنترل هوشمند چراغهاي راهنمايي

بکارگيري سيستمهاي کنترل تطبيقي با توجه به آني و لحظه‌اي بودن اطلاعات و تصميم گيريها، مناسبترين واکنش را نسبت به تغييرات تقاضاهاي ترافيکي نشان مي‌دهند. عمده‌ترين مزايا و منافع حاصل از بکارگيري اين سيستمها با توجه به تجربيات و مطالعات موجود عبارتند از:

1.   کاهش زمان تاخير

2.   کاهش زمان سفر

3.   کاهش تعداد توقفها

4.   بهبود وضعيت تعمير و نگهداري تجهيزات کنترل تقاطعها

5.   کاهش مصرف سوخت

6.   افزايش ايمني

7.   کاهش آلودگيهاي زيست محيطي

مطالعات و ارزيابي هاي كشورهاي پيشرفته بيانگر تاثيرات شگرف سيستم هاي كنترل هوشمند مركزي چراغهاي راهنمايي در بهبود ترافيك مي باشد.در ادامه بعنوان نمونه به پاره اي از مزاياي كمي بكارگيري سيستمهاي مذكور اشاره مي شود:

1.   بنابر مطالعات مدون مراكز تحقيقات حمل و نقل و ترافيك كاربرد انواع سيستمهاي كنترل (هماهنگ) چراغهاي راهنمايي، موجب بهبود چشمگير شاخص هاي ترافيك شهري شده است بطوريكه استفاده گسترده ازسيستمهاي هوشمند كنترل چراغهاي راهنمايي نتايج مطلوبي را در كاهش تاخير وزمان سفر در تقاطعهاي شهري و افزايش ايمني عبور وسائل نقليه و عابرين داشته است .نتيجه مطالعات مراكزتحقيقات معتبرحمل ونقل و ترافيك درخصوص مزاياي رشد و گسترش ساختار يافته سيستمهاي حمل و نقل هوشمند در كلان شهرها به شرح ذيل مي باشد :

·        كاهش زمان سفر-----بين 8 تا 20%

·        كاهش زمان تاخير----- حداقل 15%

·        كاهش تعداد توقف در گذرازتقاطع -----حداقل 20%

 مرور فوايد بكارگيري سيستمهاي هوشمندكنترل چراغ راهنمايي درشهرهاي دنيا

همانطور قبلاً ذكرشد بكارگيري سيستمهاي هوشمندكنترل چراغ راهنمايي باعث بهبود شاخصهاي ترافيك گرديده كه بامعيارهايي از قبيل زمان تاخير، زمان سفر، تعداد ،مصرف سوخت و ايمني قابل ارزيابي ميباشند.درادامه به چند نمونه از نتايج بكارگيري اين سيستمها براساس معيارهاي مذكوراشاره مي گردد:

1.   کاهش آلودگيهاي زيست محيطي موسسه مهندسين حمل ونقل ( ITE ) تخمين مي زند كه زمان سفر بخاطر بهبود كنترل چراغهاي راهنمايي بين 8 الي 25  درصد كاهش يابد بهبود وضع تردد و كاهش زمان تاخير نيز بدليل كاهش انتشار گازهاي آلاينده و مصرف سوخت تاثيري كلي و مثبت بر محيط زيست دارد.

2.   ايالت ميشيگان مانند ايالت همجوارش بيشترين درصد خودروهاي تك سر نشين در كشور آمريکا را دارد . ماموريت سيستم Fast-Trac كه براي ايالت اوكلند تهيه شده , تلفيق سيستم پيشرفته مديريت حمل ونقل( ATMS ) و سيستم پيشرفته اطلاع رساني به مسافران (ATIS ) ميباشدتابدين ترتيب مسافران در سطح اين ايالت از مزاياي مشترك آنها برخوردار شوند .برنامه شامل سيستم SCATS براي كنترل چراغهاي راهنمايي ميشودكه از دوم ژوئن 1992 در "تروي " ميشيگان بهره برداري از آن آغاز شده است.

 Fast- Trac با افزايش ايمني , كاهش زمان تاخير و افزايش بازده بخش اجرا به حل برخي از مشكلات ايالت كمك مي كند. اين برنامه از طريق كنترل چراغهاي راهنمايي سطح ايمني را با كاهش آمار تصادفات ( بخصوص مواردي كه منجر به جراحات جدي ميگردد ) ارتقا بخشيده است . مطالعات مقدماتي برروي خودروهاي در حال تردد نشان داد كه 33 درصد از تعداد توقفها كاسته شده است و همچنين سرعت متوسط بخصوص در ساعات غير اوج افزايش داشته است . 72 درصد از رانندگاني كه مورد نظر خواهي قرار گرفته بودند، سيستم Fast- Trac  را ترجيح دادند. بنظر ميرسد كه ساير مزايا نيز در محدوده مناسبات دولتي و همكاريهاي بخش خصوصي و دولتي حاصل شده است .

3.   وزارت حمل ونقل و بزرگراههاي بريتيش كلمبيا در كانادا با استفاده از سيستم كنترل هوشمند (هماهنگ ) چراغهاي راهنمايي زمان تاخير را بطور قابل ملاحظه اي كاهش داده است . از اواسط سال 1995 , سيستمهاي كنترل چراغهاي راهنمايي شهري موجب كاهش بيش از 25 درصد زمان تاخير در بزرگراههاي منطقه شده است . در آوريل 1996 , اولين سيستم ديناميك بزرگراه سرتاسري كانادا در دانكن كه از توابع بريتيش كلمبيا در كانادا مي باشد به اجرا در آمد تحليهاي اوليه نشان ميدهد كه زمان تاخير در ساعات شلوغ 15 درصد بيش از حالت قبلي كه از كنترل  با زمان ثابت.استفاده مي شد كاهش دارد

4.   سيستم كنترل ترافيك SURF-2000 نتايج بسيار مثبتي در پاريس داشته است . از جمله اين نتايج مي‌توان از 20% صرفه جويي در زمان سفر , 30% كاهش در تعداد توقفات , كاهش آلودگي و 10% كاهش   در مصرف سوخت نام برد.

5.   برنامه كنترل و نظارت خودكار بر ترافيك در لوس آنجلس كاليفرنيا شامل يك سيستم كامپيوتري كنترل چراغها مي شود كه از سال 1984 آغاز به كار كرده است . تا سال 1994 تعداد 1170 تقاطع تحت پوشش قرار گرفتند و از 4509 عدد شناسگر بمنظور كنترل زمانبندي چراغهاي راهنمايي بهره گرفته شد .  طبق گزارش موجود تاثيرات اين سيستم عبارت بوده اند : 13 درصد كاهش در مصرف سوخت , 14 درصد كاهش انتشار گازهاي آلاينده , 41 درصد كاهش در تعداد توقفها , 18 درصد كاهش در زمان سفر , 16 درصد افزايش سرعت متوسط و 44 درصد كاهش در زمان تاخير  .

6.   عملكرد سيستم SCOOT در تورنتو كانادا با وجود 75 چراغ راهنمايي كه از اين طريق كنترل مي شوند مورد ارزيابي قرار گرفت . وقتي نتايج ارزيابي با بهترين شرايط بكار گيري زمان ثابت مقايسه شد مشخص گرديد كه زمان سفر 8 درصد تعدادتوقفها22 درصد و زمان تاخير 17 درصد كاهش داشته است . علاوه بر آن ميزان مصرف سوخت 7/5 درصد , هيدرو كربنها 7/3 درصد و مونواكسيد  كربن 5 درصد كاهش داشت .

7.   با عنايت به تجزيه و تحليل و شبيه سازيهاي موجود پيش بيني مي شود كه در شرايطي خاص كنترل هوشمند چراغهاي راهنمايي نسبت به سيستمهاي موجود تاثير بيشتري بر كاهش زمان تاخير و انتشار گازهاي آلاينده مي تواند داشته باشد .در اجراي بهينه سازي برنامه ملي ITS بدون الگوريتم‌هاي اوليه ، موقعي كه راننده مسير خود را از سطوح  پيش بيني شده عوض كرده بود، 20 درصد كاهش زمان در تاخير مشاهده شد.

8.   شبيه سازي يك شبكه بر اساس شرايط منطقه تجاري ديترويت نشان داد كه كنترل هوشمند چراغهاي راهنمايي مسيرهاي انحرافي در حين وقوع يك تصادف زمان تاخير در مسير اصلي را 60تا70 درصد كاهش مي دهد . بعلاوه شبيه سازي تاثير اطلاع رساني در مورد مسيرهاي جايگزين , 52 درصد از خودروهايي كه از مسير جايگزين بجاي مسير انحرافي استفاده نمودند داراي زمان تاخير كمتري بودند . در همان شبكه و تحت شرايطي كه تصادفي رخ نداده باشد , نشان داده شد كه سيستم كنترل هماهنگ چراغهاي راهنمايي زمان سفر را بين 25 تا 41 درصد كاهش مي دهد . بيشترين صرفه جويي در زمان سفر مربوط به  مسيرهاي با حجم بالاي ترافيك بود . بطور كلي 91 درصد از مسيرها بنوعي از مزاياي اين سيستم سود جستند و در 61 درصد از مسيرها ميزان مزاياي مربوطه بيش از 20 درصد  بود .

9.   زمانهاي تاخير ناشي از وجود چراغهاي راهنمايي سهم مهمي از زمان سفر را به خود اختصاص مي دهد . تجربه اروپائيها در استفاده از سيستمهاي كنترل حق تقدم عبور خودروهاي عمومي نشان مي دهد كه بطور متوسط به ازاي هر تقاطع 10 ثانيه از زمان تاخير ناشي از وجود چراغهاي راهنمايي كاسته ميگردد . توانائي بالقوه اين سيستمها در كاهش زمانهاي تاخير بين  40تا 80 درصد است .

10.           انگليس و فرانسه شاهد كاهشي بين 6 تا 42 درصد در زمان سفر خودروهاي عمومي بوده اند . بر اساس تجربه كشورهاي اروپايي , تاخير اينگونه سيستمهاي كنترل ترافيك بر زمان سفر خودروهاي معمولي بسيار اندك بوده و افزايشي بين 3/0 تا 5/2 درصد داشته است تخمين زده ميشود . زمان لازم براي پي بردن به نتايج نصب سيستمهاي كنترل حق تقدم عبور خودروهاي عمومي بين 1 الي 2 سال  ميباشد .

11.           راه ترانزيت در دانشگاه مينه سوتا مختص اتوبوسها بوده و با سايرمسيرها تقاطع دارد . از آنجاييکه ميزان تصادفات اين مسير 30 درصد بيشتر از سطح متوسط ايالت بود , اقدام به نصب سيستم كنترل چراغ تقاطعها در دادن حق تقدم به وسائط نقليه عمومي گرديد . از سال 1992 كه اين راه ترانزيت بكار افتاد , 32 تصادف براي اتوبوسها , خودروهاي ديگر و يك اسكيت باز رخ داده است . اين سيستم شامل يك سري شناسگر هاي حلقوي با فيبر نوري و دوربينهايي است كه اطلاعات را به چراغهاي راهنمايي ارسال مي نمايند . اتوبوسهاي دانشگاه با حركت در مسير خود سيستم را تحريك نموده و منجر به عكس العمل چراغهاي راهنمايي در تقاطعها مي شوند. از زمان بكار گيري اين چراغهاي را هنمايي در پائيز1997, هيچ تصادفي به وقوع نپيوسته است . برخي ازراننده ها احساس مي كنند كه سيستم جديد آگاهي بيشتري نسبت به چراغهاي توقف و اتوبوسها  به ايشان مي دهد.

12.           در آوريل 1996 , يك سيستم كنترل حق تقدم وسائط حمل ونقل عمومي كار خود را در 7/5 كيلومتر از مسير شماره 36 شهر ساپوروي ژاپن آغاز كرد . طي روزهاي هفته ماه مه سال 1996 بين ساعات 30/7 تا 9 تاثيرات اين سيستم مورد ارزيابي قرار گرفت . زمان سفر با اتوبوس در اين منطقه بميزان 1/6 درصد كاهش يافت زمانيكه ميزان استفاده از يك خودرو 9/9 درصد افزايش داشت  , در حاليكه تقاضا براي سفر با توقفهاي اتوبوسها در تقاطعها 1/7 درصد كاهش يافت كه منجر به كاهش برابر 8/20 درصد در كل زمان  توقف گرديد .

13.           در پورتلند ايالت اورگن يك سيستم كنترل حق تقدم اتوبوسها با سيستم كنترل چراغهاي راهنمايي در مسير يكي از معابر اصلي تلفيق شد . با فراهم نمودن اين امكان كه اتوبوسها بتوانند تنها براي چند ثانيه زمان سبز را افزايش و يا زمان قرمز را كاهش دهند , زمان سفر آنها بين 5 تا 8 درصد كاهش داشت . اين روش علاوه بر صرفه جوئي در زمان سفر منجر به استفاده از تعداد كمتري اتوبوس در مسير  ميگردد .

کاهش مصرف سوخت و آلودگي هاي زيست محيطي

همانطور که گفته شد با بکارگيري سيستمهاي کنترل هوشمند براي چراغهاي راهنمايي، با کاهش تراکم در سطح معابر، سطح سرويس آنها افزايش يافته و در نتيجه زمان سفرها کوتاهتر خواهند شد. به اين ترتيب يکي از نتايج مهم اين امر، کاهش مصرف سوخت توسط وسايل نقليه و توليد آلودگي کمتر بوسيله آنها خواهد بود.

در واقع با اعمال مديريت واحد و مرکزي بر شبکه و بهبود وضعيت ترافيک شهري، ميزان مصرف سوخت وسايل نقليه کاهش چشمگيري خواهد داشت که اين مسئله خود يکي از مهمترين اهداف هر سيستم مديريتي است و پيامدهاي مثبت اقتصادي قابل توجهي را به همراه دارد.

يکي ديگر از نتايج استفاده از سيستم کنترل هوشمند، کاهش آلودگيهاي ناشي از تردد وسايل نقليه است. امروزه آلودگي محيط زيست از مهمترين دغدغه هاي جوامع بشري مي‌باشد وکارشناسان همواره به دنبال راههايي براي کاهش اين آلودگيهاي روزافزون هستند. بنابراين تاثير مثبت سيستمهاي کنترل هوشمند مي‌تواند بسيار حائز اهميت باشد.

اثرات زيست محيطي ناشي از اجراي طرحهاي ITS در واقع به دليل جريان روانتر و موثرتر وسايل نقليه در سيستم حمل و نقل مي باشد.كاهش توليد گاز و مصرف انرژي بعنوان معيارهاي اثرگذار براي اين هدف مشخص شده‌اند. معيارهاي ويژه اثرگذار در توليد گاز و استفاده سوخت شامل موارد ذيل مي باشد:

·        سطوح خروج گازها (CO,NOX,HC) (وزن آلوده كننده بر حسب كيلوگرم يا تن)

·        استفاده از سوخت (برحسب ليتر يا گالن)

·        اقتصاد سوخت (كيلومتر بر ليتر يا مايل بر گالن)

رواني و افزايش سرعت تردد وسايل نقليه با مسائل مربوط به محيط زيست از طريق استفاده از ITS وخودروهاي هوشمند مي تواند باعث كاهش توليد گاز CO­₂ از وسايل نقليه گردد. در شكل 1 ميزان توليد گاز CO₂توسط وسايل نقليه در ژاپن در سال 1997 و در شكل 2 ارتباط ميزان سرعت با ميزان توليد گاز CO₂ ارائه شده است.

مطالعات انجام شده در خصوص توليد گاز حاصل از تردد موسايل نقليه در كشور ژاپن نتايج زير را به دنبال داشته است:

·  در حدود 19 درصد از كل توليد گاز CO₂ در ژاپن از طريق تردد وسايل نقليه توليد مي‌شود.

·  حدود 11 درصد از كل مصرف سوخت خودروها در ژاپن بعلت تراكم ترافيك  هدر مي‌رود.

·         كاهش تراكم از طريق سيستمهاي ITS توليد CO₂ را كاهش خواهد داد.

·  رانندگي و مسافرت گروهي، كارآيي رانندگان را بهبود بخشيده و توليد گاز CO₂ را حدود 10 الي 15 درصد كاهش خواهد داد.

علاوه بر اين اگر سيستم ترافيك جاده‌اي هماهنگ با مسائل محيط زيست عمل نمايد، جريان ترافيك جاده‌اي را روان ساخته و توليد گاز CO₂ را كاهش خواهد داد و از اين طريق باعث بهبود كارآيي لجستيكي به همراه بارگيري بالاتر كاميونها، عمليات موثرتر وسايل نقليه از طريق ارتقاء سطح استفاده از سيستمهاي حمل و نقل عمومي و سيستمهاي پارك سوار و غيره مي گردد.

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (0) | 0